为满足铺管船连续作业,同时综合考虑管线的运输成本,对管线的转运及贮存要求应有具体的指标要求。为保证铺管作业的连续性,铺管船一般考虑能贮存5000t～12000t的管材及相应耗材,而60″管单节管最大重量为40t,船上通常能贮存的管线为200～300根。通常,铺管作业的速度为每天3km～8km不等,即每天消耗250～650根单节管不等(单节管管长一般为12.2m)。因此,单靠船平台上贮存的管线很难保证工程施工作业的连续性,需考虑专用运管船随时补充。过大的贮存量会导致船平台主尺度过大,性能较差。因此,应对合理的贮存量与管线补给的即时性综合评估,提出合适的贮存量。
船体耐波性能的优劣,直接关系到铺管作业的有效工作时间。在铺管作业过程中,经常会发生管线断裂现象,主要是由于受海浪等外界条件影响,船平台的漂移与管线的受力不匹配,使管线受外力超出管线的应力水平而导致的。另外,耐波性的好坏还直接影响到船上工人的施工作业。一般来说,主要应考虑船平台的固有横摇周期与目标工程区域的波浪周期间的关系,设计上应避免两周期在同一区域内,一般考虑有2s左右的差距。在我国南海水域,波浪的固有周期一般为7s～12s秒之间,该指标对船体耐波性设计有很高的技术难度。
为满足铺管船连续作业,同时综合考虑管线的运输成本,对管线的转运及贮存要求应有具体的指标要求。为保证铺管作业的连续性,铺管船一般考虑能贮存5000t～12000t的管材及相应耗材,而60″管单节管最大重量为40t,船上通常能贮存的管线为200～300根。通常,铺管作业的速度为每天3km～8km不等,即每天消耗250～650根单节管不等(单节管管长一般为12.2m)。因此,单靠船平台上贮存的管线很难保证工程施工作业的连续性,需考虑专用运管船随时补充。过大的贮存量会导致船平台主尺度过大,性能较差。因此,应对合理的贮存量与管线补给的即时性综合评估,提出合适的贮存量。
船体耐波性能的优劣,直接关系到铺管作业的有效工作时间。在铺管作业过程中,经常会发生管线断裂现象,主要是由于受海浪等外界条件影响,船平台的漂移与管线的受力不匹配,使管线受外力超出管线的应力水平而导致的。另外,耐波性的好坏还直接影响到船上工人的施工作业。一般来说,主要应考虑船平台的固有横摇周期与目标工程区域的波浪周期间的关系,设计上应避免两周期在同一区域内,一般考虑有2s左右的差距。在我国南海水域,波浪的固有周期一般为7s～12s秒之间,该指标对船体耐波性设计有很高的技术难度。
